CerveloAspero-5
Kilmė
„Aspero-5“ yra aukščiau už standartinį „Aspero“ kaip CFR lygiavertis žvyro lenktynių flagmanas – ta pati lenktynėms skirta DNR, tačiau su aerodinaminėmis formomis, tiesiogiai paimtomis iš S5 aero plento platformos, ir žymiai lengvesniu, standesniu sluoksniavimu. 2025 m. atnaujinimas stipriai akcentuoja greičio teiginius: „Cervelo“ teigia, kad naujasis „Aspero-5“ yra 37 vatais greitesnis už savo pirmtaką ir 34 vatais greitesnis už artimiausią konkurentą (esant 45 km/h greičiui vėjo tunelio sąlygomis). Galinė ašies mova perėjo prie SRAM UDH, kad būtų visiška suderinamumas su naujausiais XPLR pilno montavimo pavarų perjungikliais. Padangų tarpas išlieka gana kuklus 45 mm – sąmoningai, nes šis dviratis sukurtas greitam, lygesniam žvyrui, pavyzdžiui, „Unbound“ ar „SBT GRVL“, o ne techniškam vienos vėžės gretimam reljefui. Aerodinaminis SP27 balnelio strypas neleidžia montuoti teleskopinio strypo, pabrėždamas plento linkme orientuotą paskirtį.
Specifikacijos
- Rėmas
- Cervélo aero carbon, S5-derived tube shaping; claimed frame 1023 g / fork 393 g (size 56). Integrated SP27 D-shaped aero seatpost (blocks dropper fitment)
- Svoris
- kg
- Transmisija
- Shimano GRX Di2 / SRAM Force XPLR AXS to RED XPLR AXS (UDH-compatible rear dropout)
- Stabdžiai
- SRAM RED AXS HRD hydraulic disc, 160/160 mm rotors (flagship build)
- Ratai
- Reserve 40|44 TA carbon (40 mm front / 44 mm rear depth) on DT Swiss 240 hubs, 12×100 / 12×142 thru-axle
Verdiktas
- Genuinely fast on tarmac and hard-packed gravel — aero S5-derived shaping plus efficient acceleration make it one of the quickest gravel platforms on sale
- Precise yet balanced, road-bike-like handling thanks to Soloist-mirrored geometry (71.6° head angle, long-low reach/stack)
- Better bump absorption than expected for a race bike — D-shaped SP27 post and frame layup give real comfort on smoother surfaces
- Modern, clean integration: deeply bladed all-carbon fork flush with head tube, fully integrated cabling
- Future-proof drivetrain compatibility — SRAM UDH rear dropout for the latest XPLR full-mount derailleurs
- Limited 45 mm rear tyre clearance is modest by 2025 standards — many pro gravel racers now run 50 mm+, restricting versatility
- Out of its depth on rooty/rocky technical singletrack — reviewers felt 'a fish out of water', jarring and low-confidence in rough terrain
- Proprietary SP27 aero seatpost blocks dropper-post fitment, ruling out aggressive descending setups and bikepacking flexibility
- Stock cockpit (HB16 bar) is noticeably too wide for modern race aero positioning
- Some test bikes showed seatpost-clamp slippage, and there's a bit too much frame flex when sprinting hard; heavy and very expensive (~€8.5–11.5k)
Kam tinka
Norite tokio?
Suraskite šį dviratį prekyvietėje arba pasidalykite įspūdžiais su jau jį naudojančiais.