P-Series

triathlon4500–7500 EUR

Происхождение

Серия P была запущена в 2019 году как доступный мост Cervelo между шоссейными и триатлонными велосипедами — с использованием уроков, полученных при разработке P5 (самого быстрого ТТ-велосипеда World Tour), но с обычным D-образным рулевым стаканом и круглым интерфейсом выноса, чтобы гонщики могли использовать свои собственные базар и удлинители, а не фирменный кокпит P5. Обновление 2024 года сохранило эту философию, но добавило внутреннее хранение в раме (впервые для Cervelo на триатлонном велосипеде в этом ценовом сегменте), увеличило зазор для колес/шин и улучшило прокладку тросов. Cervelo подняла базовую цену 2025 года примерно на 1000 долларов по сравнению с 2024 годом, но велосипед остается лучшим способом бренда получить настоящую триатлонную платформу — популярную среди гонщиков 70.3, возрастных групп, переходящих с шоссейного велосипеда с клипсами, и новичков в гонках на время.

Характеристики

Рама: All-carbon aero frame, full-rider system tested via the P5 wind-tunnel program; D-shape steerer with a round/standard stem interface so any basebar + extensions can be fitted. 2024 redesign added internal frame storage and clearance for 29 mm tyres.
Вес: kg
Трансмиссия: Build-dependent: base Shimano 105 R7100 mechanical 2x12 (52/36T crankset, 170 mm cranks standard); up to Shimano Ultegra Di2 electronic 12-speed on premium builds. FSA BBright bottom bracket.
Тормоза: Hydraulic disc brakes (flat-mount), routing integrated into frame and fork for aero. Earlier Ultegra Disc build used TRP aero brake levers.
Колёса: Build-dependent: base = Vision Team i23 Disc alloy (23 mm internal, tubeless-ready, centerlock 12x142 mm); Race build = Reserve 63 rear (24.4 mm internal) + Reserve 52 front (25.4 mm internal) carbon, tubeless-ready, centerlock.

Вердикт

+Достоинства

Наследует аэродинамику P5 и разработки в аэродинамической трубе примерно за половину цены — настоящая гоночная платформа
Нефирменный, сильно регулируемый кокпит (собственный basebar/удлинители, ~12 положений подлокотников) — легко подогнать и настроить без специальных деталей
Прощающая, удобная для посадки геометрия (угол седла 75-79°), подходит широкому кругу райдеров и остается комфортной в долгих поездках
Устойчивое, внушающее уверенность поведение при боковом ветре
Обновление 2024 года добавляет внутреннее хранение в раме и зазор для шин 29 мм — практично и быстрее на неровных дорогах

−Недостатки

Спецификация немного уступает конкурентам в той же ценовой категории — базовые сборки используют тяжелые тренировочные колеса из сплава (2 кг+) и базовые шины, которые просят апгрейда
Кокпит из сплава/клип-он удлинители не так аэродинамически совершенны, как полностью интегрированный фирменный кокпит
Внешняя, несколько неаккуратная прокладка тросов в зоне выноса на старых сборках
Ограниченная регулировка вертикального стека для очень агрессивных посадок — настоящим элитам лучше подходит P5
Базовая цена 2025 года выросла примерно на $1,000 по сравнению с 2024, что снизило ее преимущество как лидера по соотношению цена/качество

Кому подходит

Triathletes stepping up from road-bike-plus-clip-ons, 70.3 and short-course racers, age-groupers who want real tri geometry without P5 money or proprietary cockpit lock-in